2018年12月16日，某舟山籍货轮A在靠泊穿山光明码头过程中，与穿山港鑫东方油库码头（概位：29°54′.42N/122°06′.56E）发生触碰，事故造成A轮左舷1#货舱外板变形、破损，港鑫东方码头西端系缆平台局部受损。经调查表明，事故主要原因是光明码头附近水流变化多异，新任船长未准确把握合理的靠离泊时机。

　　潮汐是发生在沿海地区的一种自然现象，指海水在月球和太阳的引潮力作用下所产生的周期性运动，习惯上把海面垂直方向涨落称为潮汐。

　　在月球和太阳引力作用下，海洋水面周期性的涨落现象。在白天的称潮，夜间的称汐，总称“潮汐”凯发注册登录。一般每日涨落两次，也有涨落一次的。完整的潮汐科学其研究对象应将地潮、海潮和气潮作为一个统一的整体凯发注册登录，由于海潮现象十分明显，且与人们的生活、经济活动、交通运输等关系密切凯发注册登录，因而习惯上将潮汐（tide）一词狭义理解为海洋潮汐。

　　光明码头位于宁波穿山半岛北侧，属于正规半日潮，但其东部海域分布着六横岛、桃花岛、虾峙岛和梅山岛等大小几十个岛屿凯发注册登录，岛屿间分布着纵横交错的潮汐水道凯发注册登录，由于受到海岛的阻拦和堵截，水深不断变化，加上入射潮波与反射潮波的叠加和摩擦等因素的影响凯发注册登录，潮波发生反射、绕射。受潮汐通道的影响，在外海开敞水域为顺时针方向的旋转流，流速较大。

　　2.向外舷使舵，船靠水流后退，使船尾倒缆得力凯发注册登录，船首外扬，如水流缓慢又有吹拢风时凯发注册登录，可用倒车，以提高外扬的能力；

　　4.向内压一点舵，慢速进车，摆一下船尾，随后用舵向外渐转凯发注册登录，必要时可先停一下车；

　　三、坐艄下移驶离法（在有强吹拢风情况下凯发注册登录，且码头下方有一定的空挡凯发注册登录，足够的水深且无障碍时，可用此法）

　　1.解掉各缆，只留船尾倒缆，慢倒车，尾倒缆松至一定长度，一般1/4船长，使之受力；

　　2.加大倒车，向外操舵，船首外扬至风凯发注册登录，流合力作用线.停车，急解尾倒缆，迅速提车凯发注册登录，甚至加大车速凯发注册登录凯发注册登录，以防船舶迫拢凯发注册登录，驶向航道。

　　2.开始绞锚凯发注册登录，船首受锚位拉向河心偏转，并向码头侧适当压舵，使船尾加速离开，如稍有拢风，可帖住码头绞出；

　　3.为防止锚链过分受力和船尾向码头转进，适当用车舵配合进行调整，双螺旋桨船可以用鸳鸯车产生推力转矩控制船舶的转向；

　　五、飞艄驶离法（在尾吹拢风，码头前方有较大片障碍物伸向河心及在有潮汐影响的港区凯发注册登录凯发注册登录，涨潮靠落潮开或落潮靠涨潮开等情况下凯发注册登录，可用此法）

　　在驶靠码头的过程中，必须切实掌握船速的大小，尽量少用倒车，摆好船位和驶靠角度。船速太大不行凯发注册登录，太小不能保持舵效凯发注册登录，不易控制船位。摆好船位很重要，根据航速和风流的影响来判定淌航滑行时的船位，正确估算与泊位的纵距，横距及夹角。靠拢角度原则上越小越好，其大小取决于船与风，流向的交角。一起看看靠码头的常见操作吧！

　　3.当船首接近码头下角外方，逐渐用舵调顺船身，沿码头外缘以微弱的速度继续背行驶靠；

　　4.当船首快要到达预定位置而速度尚未消失时，可用倒车制动并及时送出倒缆，带上首尾缆绳后收紧即可凯发注册登录凯发注册登录。

　　A .逆流渐转渐稳横移驶靠（在水流较急凯发注册登录，泊位上下已经靠泊其他船舶或有障碍物时采用）

　　2.向码头用舵时，舵角宜小并稍开顺车，既增加舵效又提住船身，不随流下移；

　　2.用适当的上风舵(指风动力中心在船前部)凯发注册登录，中舵凯发注册登录，受吹拢风吹压，向码头平行横移；

　　3.及时提车以减轻吹拢风的横压力，如船首向码头偏转较多，还应考虑用上风舵；

　　4.将船首最受力的靠把与码头上方靠把重合，以缓冲船舶与码头的撞击力，如船仍有前冲趋势可用倒车减缓，船受吹龙风吹压，横移靠拢。(必要时凯发注册登录，可利用车速，调整船位凯发注册登录，系好各缆绳。

　　四、大角度驶靠法（较强吹开风，码头区水流缓慢又没有回转余地及档子的情况下采用）

　　3.接近码头，抓紧时机凯发注册登录，及时操外舷舵凯发注册登录，使船急速回转凯发注册登录，使船首达码头上端点，停止回转凯发注册登录，具有靠码头的趋势凯发注册登录，并保持适当的横距；

　　4.根据本船冲程及风流的影响，及时动车制动凯发注册登录，使船首驶平码头并保持适当的横距；

　　1.当船舶驶入风力控制区的码头上方，即以最缓的速度迎风前进，滑行靠上码头；

　　2.如风力大于流力时，逆流船驶过码头凯发注册登录，进行掉头后凯发注册登录，再滑行驶靠码头凯发注册登录，争取主动权；

　　3.在弱回流中作顺流驶靠时，船舶在码头的下方即以最缓的余速顺回流前进，与码头保持约一倍船宽的横距(在无吹拢风的情况下)；

　　2. 船舶进入回流区后，处于逆流状态，此时应慢速与码头保持适当的横距前进；

　　4.在狭窄的强回流区倒靠时，船舶在回流的下方调顺船身进入回流趟进， 内档留有船舶旋回的余地凯发注册登录凯发注册登录，待船首达码头下方前凯发注册登录，操外舷舵，进车，抛内舷侧首锚；

　　5.停车，船身借回流的压力掉头顺身凯发注册登录，必要时可用车舵配合加速掉头凯发注册登录，然后以抛锚驶靠法靠向码头，尤其要注意当船舶顺流航行，闯进回流区时，掌握车凯发注册登录，舵运用灵活凯发注册登录。

　　船舶在靠离码头时正确的操作结合各方面的信息，才能最大限度保障船舶及码头设施的安全

　　一般情况下，船舶安全靠离码头要考虑潮汐、船舶大小凯发注册登录、码头朝向、风流以及码头周围实际情况等综合因素的影响，船舶在靠离码头时仅依靠《潮汐表》存在一定的局限性，船舶在靠离码头时为保障船舶以及码头设施的安全应该多种方式获取潮汐潮流信息凯发注册登录，主要有以下三种：